國四、國五區(qū)別
國五標(biāo)準(zhǔn)指的是《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國V階段）》，環(huán)保部與2013年9月17日公布，2018年一月一日起，全國機(jī)動(dòng)車將全面實(shí)施國五排放標(biāo)準(zhǔn)。目前，北上廣三地已率先實(shí)施汽油車的國五排放標(biāo)準(zhǔn)。國四準(zhǔn)指的是《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國III、Ⅳ階段）》中的Ⅳ階段，該標(biāo)準(zhǔn)由環(huán)保部與2005年4月15日公布.汽油車從2010年7月1日開始執(zhí)行，全國范圍內(nèi)國四標(biāo)準(zhǔn)的最后時(shí)間為2013年7月。以下是詳細(xì)解答。
經(jīng)過環(huán)保專家們的充分討論和研究，國五相比于國四，區(qū)別就在于氮氧化物（NOX）、碳?xì)浠衔锖偷趸铮℉C NOX）總和、顆粒物濃度（PM）的標(biāo)準(zhǔn)提高了，此外國五還加入了顆粒物粒子數(shù)量（PN）和除甲烷以外的碳?xì)浠衔?NMHC)的標(biāo)準(zhǔn)。國五標(biāo)準(zhǔn)終于“脫亞入歐”，與歐洲目前正在執(zhí)行的第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)控制水平相當(dāng)。
在國五標(biāo)準(zhǔn)中，相比于國四，汽油車的氮氧化物（NOX）排放限制嚴(yán)格了25%，還新增了除甲烷以外的碳?xì)浠衔?NMHC)和對(duì)缸內(nèi)直噴的汽油車的顆粒物濃度（PM）檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。之所以缸內(nèi)直噴需要檢測(cè)顆粒物濃度，主要是因?yàn)槿加椭苯訃娙敫邷氐臍飧變?nèi)，留給燃油氣化的時(shí)間很少，且有可能會(huì)在局部形成過濃的混合氣或類似于柴油機(jī)的液態(tài)油滴擴(kuò)散燃燒，造成排放更多微粒。所以有必要對(duì)缸內(nèi)直噴檢測(cè)顆粒物濃度。
對(duì)于柴油車，氮氧化物（NOX）排放限制嚴(yán)格了28%，碳?xì)浠衔锖偷趸铮℉C NOX）總和指標(biāo)嚴(yán)格了23%，而對(duì)于柴油車的顆粒物濃度（PM）限制提升了82%！還有新增的顆粒物粒子數(shù)量（PN）也是沖著柴油車來的，PN標(biāo)準(zhǔn)只對(duì)柴油車檢測(cè)。相比于汽油車，國五排放標(biāo)準(zhǔn)顯然對(duì)柴油車要求更高。因?yàn)橐惠v柴油車在跑相當(dāng)于N輛汽油車在跑。而且必須承認(rèn)的是，國內(nèi)的柴油車排放確實(shí)存在相當(dāng)大的問題，但這是兩方面引起的，一是車廠造假或采用曲線技術(shù)取得環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，第二個(gè)就當(dāng)然是那個(gè)油的問題了。所以環(huán)保部在國五里對(duì)柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)大幅提高是有原因的。此外，單靠發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提升是沒辦法完成標(biāo)準(zhǔn)的，油品也必須一塊提升才能達(dá)到國五標(biāo)準(zhǔn)。國四與國五油品標(biāo)準(zhǔn)******的變化就是硫含量下降了80%。
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